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(資料圖片)

8月13日18時48分，在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海平面上，“水欣麒1”打樁船將61.1米長鋼護(hù)筒吊裝沉放到海中設(shè)計位置，杭州灣跨海鐵路橋南航道橋159號主墩開始鋼護(hù)筒沉放，標(biāo)志著南航道橋正式開始施工，這是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。

杭州灣跨海鐵路橋南航道橋全長814.5米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為364米，孔跨布置為(71.25米+154米+364米+154米+71.25米)。其中南航道橋159號墩，共設(shè)計布置42根鋼護(hù)筒，本次施工的是1號鋼護(hù)筒，樁徑2.8米，長61.1米，樁頂標(biāo)高+8.0米，重約98噸。

杭州灣是典型的“喇叭狀海灣”，存在大潮差(最大潮差8.69米)、強(qiáng)沖刷、急流速(最大流速5.3米/秒)、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點，基礎(chǔ)施工難度大、安全風(fēng)險高。鋼護(hù)筒的設(shè)置可有效隔絕惡劣水文、地質(zhì)條件的影響，防止鉆進(jìn)過程塌孔風(fēng)險。

本次鋼護(hù)筒沉放通過“水欣麒1”打樁船完成起吊、立樁、抱樁作業(yè)、鉸錨移船，采用CORS系統(tǒng)進(jìn)行精確定位，使用液壓錘錘擊沉樁至設(shè)計標(biāo)高，實現(xiàn)了鋼護(hù)筒海上沉放的高精度、高效率作業(yè)。

杭州灣跨海鐵路橋作為新建南通至寧波高鐵的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計。

項目建成后，將與已開通運(yùn)營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進(jìn)長三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。此外將創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄，對世界鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。

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